بدء تشغيل المرحلة الأولى لمشروع الأتوبيس الترددي BRT في القاهرة الكبرى قريبًا

تستعد وزارة النقل لبدء تشغيل المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) حول القاهرة الكبرى، الذي يمتد بطول 35 كيلومترًا، من محطة أكاديمية الشرطة حتى تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي. وتضم هذه المرحلة 14 محطة رئيسية.

المحطات الرئيسية للمرحلة الأولى:

محطة الإسكندرية الزراعي: محطة سطحية ترتبط بجمهور الركاب عبر نفق مشاة، وتخدم القادمين من بنها وطوخ وقليوب وشبرا الخيمة، بالإضافة إلى الطريق الدائري.

محطة العقيد أحمد عبد الرحيم (الشرقاوية): محطة سطحية تخدم منطقة الشرقاوية وقرى ميت حلفا وميت نما.

محطة شبرا بنها: محطة تخدم المتجهين إلى طريق شبرا بنها الحر ومحور الفريق العصار.

محطة بهتيم: محطة سطحية تخدم منطقة بهتيم وغرب شبرا الخيمة وشارع نادي اسكو.

محطة مسطرد: محطة رئيسية تخدم مسطرد وترعة الإسماعيلية وطريق بلبيس والمتجهين إلى الأميرية والمطرية.

محطة الخصوص: محطة تخدم منطقة الخصوص والقرى والعزب التابعة لها.

محطة المرج: محطة تخدم المرج الجديدة ومحور المرج - الخانكة، مع ربط بالخط الأول لمترو الأنفاق.

محطة القلج: تخدم منطقة القلج وطريق محمد نجيب والمناطق المحيطة.

محطة مؤسسة الزكاة: محطة تخدم منطقة مؤسسة الزكاة وعين شمس.

محطة الفريق إبراهيم عرابي: تخدم شارع الـ100 ومنطقة الحرفيين.

محطة السلام: تخدم منطقة السلام، موقف السلام، مدينة النهضة، واستاد السلام.

محطة عدلي منصور: محطة غير نمطية تتبادل الخدمة مع محطة المترو والقطار الكهربائي الخفيف (LRT)، وتخدم مناطق جسر السويس والهايكستب والعبور.

محطة طريق السويس: تخدم طريق القاهرة/السويس، مدينة نصر والماظة، والمتجهين إلى التجمع الأول والعاصمة الإدارية.

محطة أكاديمية الشرطة: محطة تخدم مناطق مدينة نصر والتجمع الأول.

يمتد مشروع الأتوبيس الترددي BRT حول القاهرة الكبرى لمسافة 110 كيلومترات تشمل 48 محطة، إضافة إلى محطة شحن رئيسية وثلاث محطات شحن فرعية. ويُخطط تشغيل المشروع على ثلاث مراحل:

المرحلة الأولى: تشمل 14 محطة من إسكندرية الزراعي حتى أكاديمية الشرطة.

المرحلة الثانية: تضم 21 محطة من المشير طنطاوي حتى تقاطع طريق الفيوم، وتشمل ثلاث محطات في محور المريوطية (الهرم - الملك فيصل - ترسا) ومحطة المتحف المصري الكبير.

المرحلة الثالثة: تشمل 13 محطة تربط طريق الإسكندرية الزراعي بالإسكندرية الصحراوي، مع إنهاء توسعة هذا القطاع.

مزايا المشروع

زمن التقاطر يبلغ 3 دقائق، مع تقليله إلى دقيقة ونصف خلال أوقات الذروة.

يعتمد النظام على أتوبيسات كهربائية صديقة للبيئة، مما يقلل من انبعاثات الكربون.

يسهم في تحسين السيولة المرورية بالطريق الدائري ويشجع على استخدام وسائل النقل الجماعي بدلاً من السيارات الخاصة.

يربط أهم التقاطعات على الطريق الدائري، مثل تقاطعات السويس وعدلي منصور والمرج ومسطرد.

يتكامل مع شبكات المترو والقطار الكهربائي الخفيف (LRT) ليوفر خدمة نقل شاملة وسريعة وآمنة.

ويُعد مشروع الأتوبيس الترددي BRT خطوة محورية في تطوير شبكة النقل الجماعي بالقاهرة الكبرى، بما يعزز خطة الدولة لتحقيق بيئة نقل حضارية ومستدامة.