وول ستريت جورنال:مضيق هرمز يكشف حدود القوة الأمريكية

قال تقرير نشرته اليوم صحيفة وول ستريت جورنال إنه عندما أرسلت البحرية الأمريكية مدمرتين مزودتين بصواريخ موجهة إلى الخليج يوم الاثنين في محاولة لكسر قبضة إيران على مضيق هرمز، كان ذلك إشارة إلى بداية خطوة محفوفة بالمخاطر من قبل إدارة ترامب لاستعادة النفوذ على طهران.

المهمة، التي أطلقت عليها الولايات المتحدة اسم “مشروع الحرية”، كانت تهدف إلى إظهار أن واشنطن لا تزال قادرة على التأثير في ساحة الصراع، لكنها كشفت في الوقت نفسه عن حدود قدرتها على تغيير الوضع القائم في المضيق. فالرئيس ترامب يريد أن تقبل إيران مطالبه في المفاوضات، بينما تصر طهران على حرمانه من تحقيق أي انتصار.

وفي مساء الثلاثاء، قال ترامب إنه أوقف الجهد مؤقتًا، مشيرًا إلى طلبات من باكستان ودول أخرى.

وقد حملت العملية مخاطر على الأفراد الأمريكيين وكذلك على السفن التجارية، التي لا يزال معظمها يرفض عبور المضيق دون ضمانات واضحة بأن إيران لن تهاجمها. كما تضمنت خطر رد إيراني، وهو ما حدث بالفعل يوم الاثنين عندما أطلقت إيران صواريخ كروز على سفن حربية أمريكية، وأرسلت زوارق هجومية صغيرة وطائرات مسيّرة نحو سفن مدنية في المنطقة.

وقال مسؤولون عسكريون أمريكيون إنهم نجحوا في الدفاع عن سفنهم وسفينتين تحملان العلم الأمريكي كانتا تغادران الخليج، لكن سفينتين أخريين على الأقل تعرضتا للإصابة، ما تسبب في اندلاع حريق في إحداهما. وفي وقت متأخر من يوم الثلاثاء، أعلنت الإمارات أنها اعترضت هجمات جديدة من إيران.

حتى مع توفير مرافقة للسفن، فإن عدد السفن التي تعبر مضيق هرمز سيظل أقل بكثير من المستويات الطبيعية، التي كانت تبلغ نحو 130 سفينة يوميًا قبل الحرب.

ففي يوم الاثنين، وهو أول أيام المبادرة الأمريكية، عبرت ست سفن فقط، وفقًا لإحصاء أجرته شركة “إس آند بي جلوبال ماركت إنتليجنس”. وبحلول بعد ظهر الثلاثاء، عبرت سفينة واحدة فقط. وكان هذا المستوى من الحركة مماثلًا أو أقل من التدفق المحدود للسفن الذي استمر يوميًا منذ أن أعلنت إيران إغلاق المضيق ردًا على القصف الأمريكي والإسرائيلي الذي بدأ في أواخر فبراير.

وهذا يعني أنه لا يوجد حل سريع لإغلاق المضيق، الذي تسبب في أسوأ صدمة لإمدادات النفط في التاريخ، وهو ما يُعد خبرًا سيئًا لأسواق الطاقة والحكومات حول العالم.

وقال نافين داس، محلل أول في شركة “كبلر” لبيانات السلع والشحن: “لا أعتقد أن هذا يغير شيئًا بشكل جوهري… لا تزال شهية قطاع الشحن غير موجودة لتحمل المخاطر والعودة.”

ويواجه قطاع الشحن ليس فقط المخاطر المادية التي تهدد أطقم السفن أو قد تؤدي إلى تدميرها، بل أيضًا مخاطر تتعلق بالسمعة. فإذا كانت شركة ما من أوائل من يخاطرون بالعبور وتعرضت لهجوم، فإن الضرر المعنوي سيكون كبيرًا للغاية.

وقد سعت إدارة ترامب إلى تعزيز نفوذها في المواجهة مع طهران. لكن إيران، رغم تعرضها لضربات عسكرية خلال هجوم استمر 40 يومًا من قبل الولايات المتحدة وإسرائيل، نجحت في توجيه ضربة حساسة لخصومها عندما أغلقت المضيق.

وردت الإدارة الأمريكية بفرض حصار على الموانئ الإيرانية في أبريل، ما حرم إيران من عائدات نفطية حيوية.

وبدلًا من العودة إلى قصف واسع النطاق، تشير هذه الجهود البحرية إلى تحول نحو نمط مختلف من الصراع، يدور في البحر، حيث يتحدى كل من الولايات المتحدة وإيران الآخر للسيطرة على المضيق، بحسب محللين عسكريين.

وقال برايان كلارك، المسؤول السابق في البحرية الأمريكية والزميل في معهد هدسون: “لقد وصلوا بالفعل إلى أعلى مستوى من التصعيد، وهو استهداف القيادة وضرب جميع منشآت الأسلحة… وقد فعلنا ذلك، ولم يتراجعوا. أعتقد أن الإدارة الأمريكية تدرك الآن أن لديها أدوات محدودة للضغط على إيران، باستثناء محاولة إعادة حركة الشحن.”

وكان تحرك المدمرتين يوم الاثنين هو الأكثر وضوحًا ضمن سلسلة من الإجراءات الأقل ظهورًا التي اتخذتها البحرية الأمريكية لمحاولة تقويض سيطرة إيران. فقد حذّرت طهران السفن من العبور دون إذنها، وطلبت منها استخدام مسار محدد قريب من سواحلها في الجانب الشمالي من المضيق، بينما تدفع الولايات المتحدة السفن لاستخدام مسار جنوبي قريب من سواحل عُمان.

وبالنسبة لشركات الشحن، فإن أحد عوامل الردع الرئيسية هو عدم اليقين بشأن كيفية تنفيذ خطة العبور. وقال مسؤولون أمريكيون إنهم يتواصلون مع قطاع الشحن لتوضيح هذه الخطط.

وقال ماثيو سافيل، مدير العلوم العسكرية في المعهد الملكي للخدمات المتحدة ومسؤول سابق في وزارة الدفاع البريطانية: “الحقيقة أن السيطرة على المضيق ليست مسألة قوة عسكرية بحتة، بل هي مسألة ثقة — ثقة الأسواق، وثقة شركات التأمين، وثقة الشحن المدني.”